【2026年最新】宇都宮線「また遅延」の裏に何が？異例の全線ストップ多発とJr東日本が直面する“老朽化・風害・過密”の三重苦
宇都宮線が他の路線に比べて影響を受けやすい最大の要因の一つが、関東平野を縦断する約100キロメートル超の長大な走行区間と、そこに横たわる地理的ボトルネックだ。
特に栗橋駅〜古河駅間に位置する利根川橋梁周辺は、冬季の赤城おろしや春先の南風、夏場の局地的なゲリラ豪雨など、過酷な気象条件に晒されやすい。橋梁上での強風は転覆事故のリスクに直結するため、規定値を超えた瞬間に出力制御や運転見合わせが自動的に発動する仕組みになっている。
さらに、栃木県・茨城県境の田園地帯や山間部に近い区間では、飛来物（ビニールハウスのシートや折れた樹木）が架線に引っかかるトラブルや、野生動物との接触事故が後を絶たない。一度架線障害が発生すれば、送電を止めて高所作業車を現場へ急行させる必要があり、撤去作業完了までに最短でも数十分の時間を要してしまう。
