【2026年最新】中央道でまた30Km超？小仏トンネルの激甚ラッシュを回避する「発生パターン」と裏ルート完全解析
中央道上り線（東京方面）において、最大の難所として立ちはだかるのが小仏トンネル付近だ。ここでの速度低下は、事故や車線規制が原因ではないケースが圧倒的に多い。最大の要因は、ドライバーが認識しにくい微小な上り坂、いわゆる「サグ部」の存在にある。
傾斜が緩やかに下りから上りへ転じる地点では、無意識のうちに車の速度が落ちてしまう。車間距離が詰まった後続車が次々とブレーキを踏み、その波動が後方へ伝播することで数キロ後方では完全に車が停止する。さらに、トンネル入口の手前で圧迫感を感じたドライバーが足をアクセルから離す現象も拍車をかける。これらが重なり合うことで、一気に長大な車列が形成される仕組みだ。
