アメ車が日本で売れない理由は？海外の反応と撤退劇の真相に迫る
アメ車の日本市場における苦闘を象徴する出来事が、2016年のフォード日本完全撤退でした。フィエスタやフォーカスといった欧州開発の秀逸な小型車を投入していたものの、長期的な販売ネットワークへの投資不足とブランドイメージの希薄化が仇となり、収益改善の見込みが立たずに日本市場の幕を閉じました。
現在も日本展開を続けるゼネラルモーターズ（GM）は、シボレー・コルベットに専用の右ハンドル仕様を用意し、キャデラックのエスカレードなどプレミアムモデルに絞り込む戦略を展開しています。大衆車としてのボリュームを追うのではなく、コアな富裕層や愛好家に向けたニッチ戦略へと完全にシフトしました。
アメリカの政治家が時折主張する「日本の非関税障壁」という批判についても、実態とは大きくかけ離れています。日本の乗用車輸入関税は0%であり、世界で最も開かれた市場の一つです。逆に米国は輸入ピックアップトラックに25%もの高関税を維持しています。輸入車マーケットで確固たる地位を築いたドイツ車の存在は、売れない原因が制度ではなく「製品とマーケティングの現地適合化不足」にあることを証明しています。
